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2024年，外資汽車品牌在華銷量普遍下滑！

隨著中國本土汽車品牌的崛起，外資汽車品牌在華銷量均出現下滑。1月13日披露的數據顯示，2024年，奧迪在中國市場的交付量同比下降10.9%至64.94萬輛；寶馬在中國市場交付71.45萬輛汽車，同比下降13.4%；保時捷在中國市場的交付量為5.69萬輛，同比大跌28%。值得注意的是，保時捷在中國市場的銷量，已連續三年下滑。

幾天之前，日本三大車商——豐田、本田和日產汽車披露的數據顯示，這三大車企2024年在華銷量集體下滑，其中本田銷量則較上年大幅下滑30.9%。

外資車企在華銷量下滑的背后，是中國汽車品牌的崛起。1月13日，中國汽車工業協會公布的數據顯示，2024年，中國品牌乘用車銷量1797萬輛，同比增長23.1%；銷量占有率65.2%，較上年同期上升9.2個百分點。

中汽協預計，2025年乘用車市場銷量為2890萬輛，同比增長4.9%；預計商用車市場銷量為400萬輛，同比增長3.3%；預計新能源汽車銷量1600萬輛，同比增長24.4%。

外資汽車品牌銷量下滑

1月13日，奧迪、寶馬、保時捷等多家外資車企披露了2024年的銷量情況。

當天，奧迪公司發表聲明稱，2024年奧迪在全球交付了167萬輛汽車，比2023年下降了11.8%。其中，奧迪在中國的交付量同比下降10.9%至64.94萬輛；在德國的交付量同比下降21.3%至198342輛；在北美交付量同比下降13%至24萬輛，在歐洲（不含德國）的交付量同比下降5.9%至46.62萬輛；在海外新興市場的交付量同比下降18.2%至11.65萬輛；2024年，奧迪純電動車型交付量同比下降8%。

同日，寶馬集團發布全球銷量數據，2024年，該集團銷量同比下降4%至約245萬輛。原因是一次成本高昂的召回事件疊加需求下降對德國汽車制造商的沖擊。由于制動系統故障，寶馬被迫召回多達150萬輛汽車。2024年，寶馬集團在中國市場交付71.45萬輛汽車，同比下降13.4%。

保時捷官方發布的交付數據顯示，2024年保時捷全球交付31.07萬輛，同比下滑3%。其中，保時捷在中國市場的交付量為5.69萬輛，同比大跌28%；保時捷在歐洲（不包括德國）交付了7.59萬輛，同比增加8%；在德國本土市場交付3.59萬輛，同比增長11%；在北美交付8.65萬輛，同比增長了1%；其他海外新興市場銷量增長6%至5.55萬輛。

針對中國市場的大幅下跌，保時捷方面稱，受整體經濟環境影響，公司銷量下滑，保時捷正在堅持以價值為主導的銷售方式，力求實現在中國的需求和銷量的平衡。

從2022年開始，保時捷中國的銷量就出現下滑。2021年至2024年銷量分別為9.57萬輛、9.32萬輛、7.93萬輛和5.69萬輛。2024年末，保時捷被曝裁員。對此，保時捷方面表示，“面對復雜的市場環境，我們確實在對內部組織架構進行優化重組，以求在行業快速轉型中保持可持續發展。在此背景下，保時捷中國正持續提升各部門及項目的效率、優化成本。根據實際情況，相關措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費用及培訓成本等在內的間接人力成本。”

就在幾天之前，日本三大車企本田、豐田、日產2024年在華新車銷量數據全部出爐，三家公司的銷量都低于上年水平。在上述三大車企中，2024年在華銷量最多的是豐田，為177.6萬輛，銷量下滑6.9%。本田銷量則較上年大幅下滑30.9%，跌至2014年以來低位，約為85.2萬輛。日產在華銷量約為69.6萬輛，下滑12.2%，跌至2008年以來最低。

日本時事通信社網站1月9日的報道稱，豐田、本田和日產這三家擅長燃油車的車企，在新能源車愈發流行的中國——這個世界最大的汽車市場苦苦掙扎。日本共同社的報道則稱，日本各家車商2025年將投放新款新能源汽車，力求扭轉局勢。

日本經濟新聞9日報道稱，本田和日產正在磋商經營整合事宜。兩家車企2024年在中國的合計銷量約為155萬輛，即使本田和日產兩家的銷量加在一起，也不到中國某頭部車企當年國內乘用車銷量的一半。報道稱，日本車企陷入困境的背后原因，是在中國市場上投放純電動汽車等新能源車的滯后。

國產汽車品牌崛起

中汽協1月13日發布的數據顯示，2024年，我國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產銷量再創新高，繼續保持在3000萬輛以上規模。

2024年，新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點，繼續成為中國汽車工業的重要增長點。同時，2024年新能源汽車出口128.4萬輛，較上年增長6.7%，繼續領跑全球。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，其中新能源乘用車國內銷量占乘用車國內銷量比例已經連續7個月超過50%，新能源商用車國內銷量占商用車國內銷量比例也已經連續5個月超過20%。2025年，新能源汽車仍將保持較快的增長速度，預計全年將實現1600萬輛的銷量，實現24.4%的同比增長率。

此外，中汽協數據顯示，2024年，我國乘用車產銷累計完成2747.7萬輛和2756.3萬輛，同比分別增長5.2%和5.8%，我國乘用車產銷連續兩年在2500萬輛以上。“去年上半年，我國乘用車市場表現欠佳，下半年在政策利好下，乘用車市場產銷發力回升，終端市場表現更為突出，有效拉動了汽車行業整體增長。”陳士華表示。

細分來看，2024年，國內乘用車銷量約2260.8萬輛，同比增長3.1%；乘用車出口量約495.5萬輛，同比增長19.7%。其中，傳統能源乘用車的國內銷量約1155.8萬輛，較上年減少248.5萬輛，同比下降17.4%。

在2024年的乘用車市場中，中國品牌乘用車共銷售1797萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的65.2%，較上年同期上升了9.2個百分點。分國別來看，與上一年相比，2024年除韓系品牌銷量微增外，德系、日系、法系、美系品牌銷量均呈現出兩位數的下降。對于2025年國內乘用車市場表現，中汽協方面預測其總銷量將實現同比4.9%的增長，達到2890萬輛。

國聯證券表示，2024年，汽車行業銷量在以舊換新政策驅動下穩中向上，新能源滲透率加速提升，2025年政策有望延續，總量穩中向上。產業鏈共振，智能化進入加速拐點。中信建投稱，1月8日，發改委和財政部聯合發布了《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，相較2024年，乘用車補貼范圍擴大，以及實現了置換標準的統一。當前宏觀經濟預期轉暖，汽車是宏觀加力和消費關鍵抓手，有望迎來新一輪行情。

華創證券指出，2024年12月汽車繼續熱銷，以舊換新政策延續，看好2025年汽車尤其自主新能源銷量增長，對自主整車及零部件提供堅實業績支撐。